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　　就在12月13日，今年国内大批量进口的首船智利车厘子运抵广州南沙港。

　　这批重量超万吨、不远万里来到广东的智利车厘子，不仅刷新了国内海运车厘子单批次到港量之最，也正式宣告新一年度的“车厘子季”开锣。本季将有12船车厘子在农历春节前陆续到达国内市场，预计总量超1万自然箱，有望实现同比翻倍增长。

　　可预见的“车厘子自由”，背后是广东稳定可预期的开放。从加开“车厘子专线”，到不断强化“中国第一展”广交天下客的招商实力，我们不难窥见广东面对贸易不确定性上升，仍旧坚定以开放姿态应对的坚定态度。

　　“复杂性、挑战性、严峻性多年未有。”这是不少中外媒体对中国当前面临的发展形势的描述。作为改革开放中先行一步的广东，得风气之先的同时，自然也率先感受压力。站在年终岁尾的当下，站在又一年中央经济工作会议举行的关键节点，三句常读常新的“老话”，或许能窥见来年“经济第一大省”发展的新思路。

　　“经济大省挑大梁”：接招之后如何化招？

　　早在2022年，中央就首次提出：经济大省要勇挑大梁。占全国经济总量的10.6%的广东，当承其重。

　　与此同时，对于地处开放前沿的广东而言，“挑大梁”也有更深一层含义：不仅要在全国经济大局中当好“顶梁柱”，更意味着有逆流来时，能在逆势中稳住阵脚，当好“中流砥柱”。

　　在挑起大梁过程中，外贸所占据的分量不小。

　　回顾广东这一年多来外贸的情势，更能读懂这条曲折向上的增长线背后来之不易——2023年前三季度，外贸进出口总值同比仍然微降0.1%，最终在全年收官之时才实现增长0.3%的逆转。

　　这样的“险胜”，不禁让人担忧：外贸大省发展是否已经见顶？

　　就在中央经济工作会议举行期间，广东公布了今年前11个月外贸情况——进出口总额达8.27万亿元，同比增长10%，快于全国增速5.1个百分点。这样的成绩似乎又打破了上述“预言”。

　　数据波动，不能简单地理解为经济此消彼长的周期性起伏。读懂数据背后的根本性变化，才能真正读懂这一轮“逆袭”之外，增长的延续让人们对经济形势有“柳暗花明又一村”的信心，也要有“花无百日红”的清醒。

　　过去广东深度参与全球产业分工的传统路径确实已有“见顶”之势，撑住外贸基本盘的力量正在悄然发生变化：

　　从内生动力上看，今年前11个月，广东民营企业进出口5.27万亿元，增长15.8%，较广东整体进出口增速快5.8个百分点，从出海抢订单、到电子信息类产品的源头创新……在事关广东外贸发展的关键节点中，民营企业的身影越来越坚实，这也生动地说明一个道理，任何外部冲击和挑战都是外因，最主要的是内在强大。

　　要知道，2023年前三季度，外商投资企业进出口下降9%。而今年前11个月，同期，外商投资企业进出口2.58万亿元，增长1.3%。

　　“关键变量”正是广东坚定扩大经贸“朋友圈”的发展思路。持续利用广交会、粤港澳大湾区全球招商大会，向海外招才引智，用可预期的投资环境，稳住外资，扭转局势。

　　中央经济工作会议提出：“扩大高水平对外开放，稳外贸、稳外资”。加强出口多元化发展，通过有序扩大自主开放和单边开放，在开放中站稳脚跟，在挑战中挑起大梁，这是广东坚持扩大开放的来时路，也是广东在躬身实践中，回答何为高水平对外开放的进行时。

　　“纵深推进大湾区建设”：变数里如何寻找定数？

　　中央经济工作会议明确提出：要大力发展湾区经济——让人们再次将目光聚焦已经建设5年多的粤港澳大湾区。

　　事实上，早在去年广东就已经提出将“纵深推进大湾区建设”。而就在中央经济工作会议闭幕的第二天，广东又再次明确态度，将纵深推进新阶段粤港澳大湾区建设，发挥粤港澳三地综合优势，携手推进基础设施“硬联通”和规则机制“软联通”，牵引带动全省进一步全面深化改革、扩大高水平对外开放——这在一定程度上可以看作来年如何发展湾区经济的广东回答。

　　粤港澳大湾区，这片5.6万平方公里的土地汇聚了约8600万的人口，它以不到全国0.6%的国土面积创造出超全国1/10的经济总量，它是我国经济活力最强、开放程度最高的区域之一，也是经济发展质量最高、最具“含金量”的地区之一。

　　体量大、质量高是粤港澳大湾区经济的特点，却远非湾区经济的全部。

　　且看大湾区历时四年多、刚刚完成的一项“壮举”。连接广东珠海和江门的黄茅海跨海通道正式通车试运营，作为港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通道的开通，让大湾区的城市，珠海到江门的通行时间，从原来的1个多小时缩短至30分钟左右。